因此，为了提升中国汽车产业🜲的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下，一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下，利用行政手段指引，以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团🍐”！
但凡冠以“中🁝📳国”两字开头的公司，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇🏭🝗。🄅🞖
当初韩皓搞来“中华”注🜷册商标，还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集团”换成“中国汽车集团”，那韩皓肯定愿意🔫🃨，听上去就高大上不少。
至于“中🜚🂮💉国汽🁝📳车集团”的组建，当然不包括中华集团这样的民企，而是准备在“♁三大三小”国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企业；同样的情况，北汽、广汽也分属首😮🄱🁒都、广府市的地方国有企业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业，可是当🙹🏕地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足⛰🞇，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。
那么就只剩下一汽、东风和长安，这“两大一小”部都是中央国资委直属的大型央企🃇🕩🌖，换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央🙭🍫国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建新统🃇🕩🌖一的超大型汽车集团🈗⚈，也就是所谓的“中国汽车集团”。
想想看，一汽、东风和长安三家企业加在🙊一起，2010😎⛼☉年总销量将达到604万辆，大大🎝💂🏄超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话，大众🛀、奥迪、福特、丰🞐📐田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成🄺🂩为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况，组建了中国汽车产业的国家🅜😺队，可以集中三家力量来力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力💥📺☕跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中🛀国汽车集团”整合良好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入🈭🁧，从而真正形成国家队超级大战舰。
如此一来，中国的汽车产业将会形成一公一私🂄两大汽车巨头，“中国汽车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整🎃🎜合可是难事，并不会只像堆积木般一加一🃇🕩🌖等于🐋♺二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团，在🙊许多车型上重合，而且相互间管理也都有独🃇🕩🌖特文化，要想将其整合的话难度不亚于登上珠穆朗玛峰。
如🜆果光是数字堆积，未能有效整合形成资源互补，那就只能是形式上的胖子，大而不强无法在市场上拥有竞争🄅🞖力。
国资委当然也充分考虑了这一点，他们打算利用5到10年时间来推进这个😮🄲过程，并且现实中已经有一个现实成功的案例可🚐💡供借鉴。
“雷诺—日产”联盟，这个由法国和日本汽车企业结合的超级国际企业，在结盟后就形成了资源共享，很快就双双走出泥潭，现在已经事实🈭🁧上成为球汽车第三大巨头，产生了非常好的口碑。
因此，一汽、东风和长安并不是直接重组成一个大型汽车集团，🔫🃨🔫🃨而是采用结盟形式，在各自品牌独立下开展合作。通过合作后的技术、资源、平台共享，人才内部流动，实现核心技术创新能👺🍽力的最大化，这也是国资委将一汽、东风、长安结盟之目的。
在三家通过🞞结盟而内部逐渐整合统一后，真正的“中国汽车集团”也就会浮出水面。
也就是说，中华集团很快就会迎来前所未有的🂄超强力竞争对手。