攻击第🏪四代战斗机时，pl-12d以红外紫外制导为主。🆩💐
在出口的pl-12d上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl-12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模🜚pl-12d，即导弹在发射前不🏘🚛🔁需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制🟏🜋🀨导的pl-🟘🝙12d，j-20很难在视距外击落f-22。
如果进入到格斗空战阶段，结🄧⛨果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22格斗的话，最佳选择不是j-20，而是已经大批量装备海航的j-11。
原因很简单，第🞿🙹一批🔕🀚☿四十架j-20并不是完备型号。🕇🚃
在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最⚺大的短板：动力系统🄣。
j-20的原形🞿🙹机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的s-10📭🞉发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的-50原形机上的117s发动机，但是这种发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一种🞝比t-50💚重得多的战斗机，而俄罗斯为t-50开发的新式发动机比117s先进🔡得多。
以j-20的气动外形，要具备与f-22相当的机动性🔐⛗能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五🗦🝴🏕千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越f-22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动🝏机。
中国的航空动力技术，很难在二零二零年之🈗⚅前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十🈂🞱🗻架j-20配备的全是最大加力推力还⚇🏕🙿不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117s发动机。
动力上的缺陷，使得j-20的战🝉斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台s-15，也就是为j-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架j-20更换了发动机，但是s-15的技术还不成🞝熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次🀺🁺，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了s-15的j-20没有参战。
显然，配备🟏🜋🀨117s发🟘🝙动机的j-20在机动☒⚡性上肯定无法与f-22相比，甚至比不上采用相同发动机的j-11。
受此影响，中国空军在使用j-20时🛠🝮🎣，更多的把它当🕇🚃成了防空截击机。
虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，j-20仍然能⚰🔿够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度🞝飞行一千二百公里，远远超过了j-11。
更🕛重要的是，j-20是一种隐身战斗机⛳，具有j-11无法♓🇿🞕比拟的低可探测性。
在执行防空截击任务🔕🀚☿时，j-20的优势非🈗⚅🈗⚅常突出。
从空战的交战过程来看，j-20正是防⛳空截击机。因为f-22已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架f-22，j-20也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手🁟格斗。
要知🕋道，防空截击机的主要任🄧⛨务是阻止敌⛳机完成作战任务，而不是击落敌机。