当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大的缺点🆧👾就⛆😈⛀是价格昂贵，弹性复🞃合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，🄠⚨📿通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架yj-31s与第二架yj-33s就将采用普通气动外形。
当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞⛪有能力研制高🎅🎨端🄠⚨📿战斗机。
此外，这也与沈飞的野心有关，即yj-31s与yj-33s的高机动性得到认同后，很有可能取代部分j-30与j-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第🐭🃆🕦五代战斗机中占据三分之二的席位。
果真如此的话，高性能版🀶🁓的j-31与j-3🎮3就有望获得军方合同🎼。
当然，这🂏🍲有🆧👾一个前提，即j-31与j-33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。
沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。
八月底，yj-31c与yj-33c在成🔡都完成了首飞。
因为初始设计来自j-j-32，所以在气动外形上，yj-31c与yj-33c没有太大创新，看上去与j-j-32几乎🏬🝎没有区别。这也是成飞坚持打“价格牌”的关键所在，即多用途战斗机首先是一种买得起与用得起的战斗机，其次才是一种高性能战斗机，而不是一味的追求高性能。
事实上，这也更对牧浩洋的胃口。
虽然空军与海军对沈飞方案表示出了更加浓厚的兴趣，但是牧浩洋却知道，yj-31s与yj-33🔰s很有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。
如果以一架战斗机服役二十五年为准，🕦成飞🔡方案⛪的成本优势就更加明显了。
按照成飞给🆧👾出的报价，yj-31c与yj-33c的采购成本只有沈飞的三分之二，而且长期装备成本只有沈飞🝎的二分之一🖺🗨🞌，还可以通用j-30与j-32的保障维护设备，综合算下来，总体装备成本只有沈飞的一半。
也就是说，用同样多🐮的钱🀶🁓，可以多买一倍的战斗机。
对空军与海军来说，这绝对是个天大🜨🄯的🕦诱惑。
为了增强吸引力，成飞还明确提出，yj-31c与yj-33c能够加强机身机构强度，即可以通过后期改进达到j-30与j-32的水准，成为一种具备与第五代战斗机进行空战的🂺📹☊多用途战斗机。
当然，这只是飞机制造厂的说法。
要成为典型的制空战斗机，除了需🞃要足够高的机动性，还需要大量配套设备，而这些设备都很昂贵。
事实上，成飞一直在🐮掩盖一个事实：yj-31c与yj-33c的改进余地并不大。
要🛦知道，j-30与j-32🏸🞳😑的基础技术是二零年代的水准，因此yj-31c与yj-33c的基础技术也只有二零年代的水准，而沈飞的yj-31s与yj-33s采用了三零年代末🕮的技术，整整领先了十年！
别的不说，弹性复合材料与记🏸🞳😑忆材料就是三零年代末出🆠🐿现的🞄👨。