由此🈯🁵可知，西部地区政府对大投资商的渴望，中华集团落地必然会带来大批就业和税收🂠🐊♴。
当韩皓成为渝州🗃市政府座上宾之时，远在一汽总部的竺天峰却遭遇两大难题困扰。
一是夏利汽车再次迎来☩🂂亏损，自去年亏损1.6亿🅧🄃后，光是今年上半年财报就亏损了1.8亿，年预亏可能达到3个亿。
吞并津汽后，夏利汽车就被一汽定位为生产经济型入门轿车的基地🅞🇨🛉。夏利汽车旗下两大品牌夏利和威志，分别攻占不同价位市场。🛒
原本的国民车品牌夏利，主打3—5万元市场；至于获得丰田技术支持💌的威志品牌，将会在在5—7万搏杀。
在一汽把自主资源重点投♄🅴入到红旗和奔腾这样具有光明前景的亲生子项目后，作为收养而来的夏🐶利汽车获得📶🟔的支持屈指可数。
更让夏利汽车🂵📊郁闷的是，他们在3—7万经济型轿车🗔市场，遭遇到异常强大的竞争对手——中华集团的⚆🏇😂猛烈击杀。
3—5万市场，力打造的新车型夏利N3遭遇华夏QQ的强力狙击，销量自上市起就不见起色；5—7万的市场，又迎来二代经典款中华“秦”如同大山般的重压，威志品牌跟对方相比犹如一个小学生般不堪一击。更别提还游弋在外围的华夏宏🀺光以及新上市小型SUV“宋”的破袭，让原本寄托了一汽入门级经济型轿车梦想的夏利汽车，经营情况陷入历史最低谷。
当合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达开启胜⚱利凯旋四重奏之时，一汽的自主轿车品牌战略在夏利汽车上遭遇重大挫折。
夏利汽车无力承托双方合并时定下年销量30万辆的重任，去年销量还达不到5万辆，开启了亏损模式。按照今🖓💉年市场行情看，销量进一步下滑，完成3万辆目标都很困难。
到底🈯🁵亏损中的夏利汽车何去🙠何从，成为摆在竺天峰面前急待解决问题之一。
降价手🞅段已经用了多次，现在已经是生产一辆⚄车接近成本价，再打价格战的话，夏利汽车会因失血过多而亡。
本以为能借助丰田汽车的力量帮忙夏利汽车复兴，🅧🄃没想到丰田在推出自己的合资经济型轿车威驰后，便以市场定位重合竞争婉拒了一汽的技术援助要求。他们更希望把津汽当成自己的生产基地，而不愿意看到身边多出一个竞争对手。
当跟一汽合资尘🗃埃落定☩🂂后，🙠丰田汽车不再对一汽有求必应。
一🇭汽在经济型轿车上没有技术积累，从丰田方面也没有获得支援，因此只能依靠夏利汽车自身孱弱力量在苦苦支撑。
“妈的，当初我们自己干，说不定也比🛳跟了一汽强！”😺🆟
夏利的不断衰败，让原本津汽⚁🎚的职🚊👫工不由牢骚满天🅧🄃飞。
耐得寂寞20年，竺天峰一直坚信搞自主品牌应该稳步推进，现在企业最关键是要先活下去，再考虑🗐发展问题。
因此，基于这样的判断，他打算对夏利汽车进行限产，把亏损控制在一定🕭🌶🃩可接受🈙程度。待被寄予厚望的奔腾项目上市完毕后，再腾出手来解决夏利汽车的问题。
至于让他眉头紧锁的第二个问题，就是一汽并购春兰汽车的方案在报🎍🏸送国资委审批时，被以🎚👥条件不成熟挡了回来。
作为国内汽车行业的老大，一汽头上还有着一⚄位婆婆坐镇，这就是鼎鼎大名的🜁⚸🖎国资委。原则上，一汽并购过亿的项目，都🝦🍛需要国资委的批准。
国资委给出的意见是广汽已经报备跟日野合资项目上来，春兰再跟日野合资可能性已经不复存在。作为民营卡车企业，春兰汽车跟一汽并未有产业互补交集，强行并购的话会有用国有资金收购低质资产嫌疑，导致国有资🞎产流失。